Foto: från offentliga källor
Genom att dumpa bränsle kan stridsflygplanen minska vikten före landning och undvika kritiska belastningar på hangarfartygets landningsställ och bromssystem
Källa:
Stridsflygplan baserade på det amerikanska hangarfartyget USS Abraham Lincoln tvingas dumpa lite bränsle före landning på grund av strikta viktbegränsningar och däcksfunktioner, skriver Wionews.
Som militären förklarar finns det för flygplan som F/A-18 Hornet en så kallad ”maximal landningströskel” – cirka 34.000 pund (mer än 15 ton). Om denna siffra överskrids innebär det allvarliga risker för piloten och besättningen på däck.
Landning på ett hangarfartyg sker i en hastighet av ca 240 km/h med en kraftig inbromsning med hjälp av en aerofinisher-kabel. Vid detta tillfälle utsätts flygplanet för en enorm påfrestning och övervikten kan skada landningsstället eller till och med bryta av bromsvajrarna.
En annan kritisk faktor är nedstigningshastigheten. Den bör inte överstiga cirka 750 fot per minut för en säker landning. Ett tyngre flygplan sjunker snabbare, vilket ökar risken för en hård kollision med däcket.
Problemet förvärras av stridsbelastningen: jaktplan återvänder ofta med oanvända missiler eller bomber. Eftersom det är farligt och dyrt att släppa ammunition föredrar piloterna en snabb viktminskning på bekostnad av bränsle.
För att göra detta är flygplan utrustade med speciella nödavfyrningssystem som gör det möjligt för dem att bli av med tusentals kilo bränsle på några minuter. Detta sker vanligtvis på hög höjd, där bränslet förångas innan det når havsytan.
U.S. Navy konstaterar att sådana procedurer är standardpraxis och nödvändiga för säker drift av hangarfartyg, som i praktiken fungerar som flytande flygfält med begränsat landningsutrymme.
Webbplatsen är inte säker! Alla dina uppgifter är i fara: lösenord, webbläsarhistorik, personliga foton, bankkort och andra personuppgifter kommer att användas av angripare.
